Intraday-Kapazitäten
Auch Fahrpläne, die Intraday-Kapazitäten nutzen, sind getrennt von den anderen Fahrplanzeitreihen nach eigenen Regeln anzumelden. Nur an der nicht engpassbehafteten Grenze Österreich Deutschland werden die Fahrplanzeitreihen aus der Day-ahead-Anmeldung basierend auf den Intraday-Anmeldungen aktualisiert.
Für die Genehmigung der Kapazitäten an engpassbehafteten Grenzen ist ein entsprechendes Kapazitätsrecht (Capacity Agreement Identification) über die jeweilige Kapazitätsplattform zu reservieren. Näheres ist auf der Seite Intraday beschrieben.
Achtung: An der Grenze Schweiz-Österreich muss jede Intraday erfolgende Änderung oder Hinzufügung von grenzüberschreitenden Fahrplänen aktuell telefonisch bei der APG angekündigt werden.
Bei einer Intraday-Änderung ist grundsätzlich darauf zu achten, dass nur die Version jener Fahrplanzeitreihe erhöht wird, die verändert oder hinzugefügt wurde. Alle Fahrplanzeitreihen, die nicht von der Intraday-Änderung betroffen sind, dürfen in ihrer Versionsnummer (Senders Time Series Version) keinesfalls geändert werden. Intraday-Änderungen, die diese Bedingung nicht erfüllen, werden zur Gänze abgelehnt.
Anmeldeverfahren
| 1:1 |
Die regelzonenüberschreitenden Fahrpläne sind zwischen der Bilanzgruppe (Bilanzkreis) desselben Bilanzgruppenverantwortlichen (Bilanzkreisverantwortlichen) mit identem Energy Identification Code (EIC) anzumelden, d. h. der Kapazitätsrechtsbesitzer muss den Fahrplan zur Ausnützung seines Kapazitätsrechts auf beiden Seiten der Grenze selbst anmelden. |
| B:N |
Die Anmeldung von grenzüberschreitenden Fahrplänen kann vom Kapazitätsrechtsbesitzer selbst oder von Vertretern („Nomination Agents“), die er ernannt hat, vorgenommen werden. Auf der Exportseite kann er maximal einen Vertreter (B) ernennen; auf der Importseite beliebig viele (N). Im Rechtedokument („Programming Authorization“) wird immer Vertreter B eingetragen, d. h. solange ein Vertreter ernannt wurde, darf der Kapazitätsrechtsbesitzer auf dieser Seite der Grenze die Fahrplananmeldung nicht selbst durchführen. Details werden in den entsprechenden Auktionsregeln festgelegt. |
| N:B |
Wie B:N, aber auf der Exportseite können beliebig viele Vertreter ernannt werden und auf der Importseite maximal einer. |
| n:m |
Auf mindestens einer Seite der Grenze muss der EIC der Bilanzgruppe (bzw. des Bilanzkreises) mit dem EIC des Kapazitätsrechtsbesitzers übereinstimmen, d. h. es sind direkte grenzüberschreitende Geschäfte mit beliebigen Handelspartnern möglich. |
| A:B |
Nominierung von jeweils einem fixen Vertreter (A, B) in der jeweiligen Regelzone |
Zur Vermeidung von etwaigen Unstimmigkeiten wird dringendst empfohlen, regelzonenüberschreitende Fahrpläne stets nach der Variante 1:1 (spiegelbildliche Bilanzgruppen/Bilanzkreise desselben Verantwortlichen) anzumelden. Dadurch kann nachweislich eine Minimierung der Fehler bei der Fahrplananmeldung und somit eine sehr sichere Geschäftsabwicklung garantiert werden.
Saldierung
Fahrpläne sind grundsätzlich saldiert anzumelden (nur positive Werte). Fahrplanzeitreihen, die sich in mindestens einem der Elemente "Business Type", "Capacity Contract Type" oder "Capacity Agreement Identification" unterscheiden, dürfen jedoch nicht zusammengefasst werden. Deshalb kann es bei externen Fahrplanzeitreihen vorkommen, dass in einer Fahrplananmeldung mehrere Fahrplanzeitreihen vorhanden sind, die einen zeitgleichen Export vom bzw. Import zum gleichen Geschäftspartner beschreiben.
Achtung: Ausnahme: Intraday-Fahrpläne an der Schweizer Grenze sind immer zu saldieren.
An Grenzen ohne Engpass (Deutschland) können die Fahrplanzeitreihen bei Bedarf auch im Intraday-Bereich noch geändert werden. Zeitgleicher Export und Import beim gleichen Geschäftspartner ist hier nicht erlaubt. An Grenzen mit Engpass sind hingegen nach Anmeldeschluss keinerlei Änderungen an den Fahrplanzeitreihen zulässig. Bei Bedarf kann jedoch Dayahead bzw. Intraday eine weitere Zeitreihe, auch in der Gegenrichtung, angemeldet werden (sofern die Bilanzgruppe im Besitz des entsprechenden Kapazitätsrechts ist).